2026-11-04
実証実験は施設外の人間ドライバーと自動駐車を組み合わせ、「実際に機能する初の自動運転システムになり得る」という業界でも最も大胆な主張を掲げる。
Kiaが韓国で始めた新しい実証実験に添えられた最も興味深い文言は、ハードウェアとはまったく関係ない。果たされない約束が蔓延する業界の基準では大胆とも言える主張、すなわちこれは「実際に機能する初の自動運転車システムになり得る」という点である。
仕組みは書面上シンプルだ。Kiaが展開するのは、車両そのものを遠隔操作するカーシェアリングサービスだ。人間が施設外の拠点から車を運転し、移動が終わると自動運転技術が、これまでほとんどの自動運転プログラムを悩ませてきた行程の部分、すなわち駐車を引き継ぐ。狙いは、シェアモビリティで最も報われない2つの瞬間、つまり車まで赴くことと車を駐めることを、顧客ではなく機械が担うことにある。
この役割分担には静かな実用主義がある。駐車は低速で、構造化された空間で行われる。つまり、失敗モードの危険度が最も低く、成果——実証実験の説明で言う「駐車の手間をなくす」——が最も手に取れるように現れる場面だ。一方、遠隔操作は、本当に予測不可能な部分である公道では人間をループ内に留め、車が完全に一人で対処できると見せかけない。よくある自動運転の売り文句の逆転だ。退屈な部分は機械が、難しい部分は人間が担う。
カーシェアリングに関して言えば、この設計は利用を鈍らせる摩擦に真っ向から狙いを定めている。自ら再配置し、自ら駐車するサービスは、「用事の周りの用事」を消し去る。
ただし、留保語「かもしれない」は尊重に値する。実証実験は実運用ではないし、韓国の過密な都市環境はこのモデルにとって最良の舞台であると同時に、要求の厳しい舞台でもある。遠隔運転の車両群が実証を重ねれば、Kiaはめったにない、「製品として出る自動運転の楔」を見つけたことになる。あらゆるドライバーが嫌い、あらゆるロボットができるはずのタスクから始めることで。
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